2．1．1 路權 right of way
道路交通參與者在道路上的*區(qū)域、*時間享有的通行權、優(yōu)先通行權和臨時占用權。

2．1．2 道路建筑限界 boundary line of road construction
為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

2．1．3 運行速度 operating speed
指交通處于自由流狀態(tài)且天氣良好時，在路段特征點上測得的第85個百分位上的車速。

2．1．4 停車視距 stopping sight distance
機動車按照道路設計速度或限制速度行駛，駕駛人自發(fā)現(xiàn)前方道路有障礙物時起，采取制動措施，至到達障礙物前安全停車止所需要的較短距離。

2．1．5 超車視距 overtaking sight distance
在雙車道雙向道路上，機動車按照道路設計速度或限制速度行駛時，后車追趕前車，從后車開始駛離原車道之處起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需要的較短距離。

2．1．6 會車視距 meeting sight distance
機動車按照道路設計速度或限制速度行駛時，兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，發(fā)現(xiàn)對向來車采取避讓措施避免與對向車輛碰撞所需要的較短距離。

2．1．7 機動車道寬度 vehicle lane width
相鄰同向車行道分界線中心之間的寬度或一車行道分界線中心和相鄰的車行道邊緣線內側之間(不含車行道邊緣線的寬度)的寬度。

2．1．8 交通標線寬度 traffic marking width
指施劃于路面、緣石或立面上的實線或虛線的線條寬度。

2．1．9 作業(yè)區(qū) work zone
在道路上為維護、建設或其他工作需要而劃設的除特許人員和車輛外，禁止其他人員和車輛通行的區(qū)域。

2．1．10 彈性交通柱 reboundable traffic cylinders
柱體采用高彈性、耐候性的工程塑料，能夠承受車輛沖撞，碰撞后能迅速恢復原狀，用于分隔對向交通流或渠化交通，具有逆反射性能的交通安全設施。

4．6 材料要求

4．6．1 標志版面反光材料及照明應采用環(huán)保節(jié)能材料，并應符合下列規(guī)定：
1 標志版面在白天和夜間的顏色應滿足現(xiàn)行國家標準《道路交通標志和標線 第1部分：總則》GB 5768．1的規(guī)定。
2 標志應采用逆反射材料制作版面，也可根據地形、觀測角度、日照等情況增加主動發(fā)光式或外部照明設備。
3 逆反射材料的逆反射性能應符合現(xiàn)行國家標準《道路交通反光膜》GB／T 18833的規(guī)定，使用中當其性能不能滿足該規(guī)范較低要求時應及時更換。
4 快速路、主干路標志應采用Ⅲ類～Ⅴ類反光膜；次干路及以下等級道路的標志可在Ⅰ類～Ⅳ類的反光膜中選擇。
5 在下列情況下設置的禁令、指示、警告標志，宜采用Ⅴ類反光膜：
1)快速路小半徑曲線及立交小半徑匝道路段；
2)交通較為復雜、視距不良、觀察角過大的交叉口或路段；
3)通行大型車輛為主的道路。
6 位于行車道上方標志版面的逆反射性能，宜比路側標志提高一個等級。當采用Ⅴ類反光膜也無法保證視認時，宜增加標志照明系統(tǒng)。
7 隧道內指示緊急電話、消防設備、人行橫洞、行車橫洞、緊急停車帶、疏散等標志，應采用主動發(fā)光或照明式標志，其他標志宜采用主動發(fā)光或照明式標志。
8 主動發(fā)光標志和照明式標志在夜間均應具有150m以上的視認距離，其材料及制作要求應符合現(xiàn)行國家標準《道路交通標志和標線 第2部分：道路交通標志》GB 5768．2的規(guī)定，并宜使用透光型反光材料制作。

4．6．2 標志底板可采用鋁合金板、擠壓成型的鋁合金型材、薄鋼板、合成樹脂類板等板材制作，板材相關指標及制作應符合現(xiàn)行國家標準《道路交通標志板及支撐件》GB／T 23827的規(guī)定。在保證視認性前提下，標志板可分塊制作，現(xiàn)場拼裝。

4．6．3 可變信息標志板采用的材料及顯示方式，應根據標志類型、顯示內容、控制方式、環(huán)保節(jié)能、經濟性等要求確定。

4．6．4 支撐結構材料應符合下列規(guī)定：
1 標志支撐件可選用鋼管、型鋼、八角形鋼柱或鋼桁架，也可根據需要采用鋁合金型材、合成材料、鋼筋混凝土等材料制作；
2 標志基礎應采用的水泥混凝土強度等級應大于或等于C25。


目前，車牌識別在停車場行業(yè)正在以秋風掃落葉之勢代替?zhèn)鹘y(tǒng)的取卡和藍牙模式，其中濟寧恒大交通設施有限公司車牌識別系統(tǒng)在業(yè)內尤為突出。那車牌識別系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的取卡模式和藍牙模式，它的優(yōu)點在哪呢？今天小編就簡單為大家列舉幾條。
車牌識別道閘一體機案例
1、出入口通行效率高
車牌識別道閘一體機能使入口較高通行效率可達20部車/分鐘，結合自助繳費終端，出口亦可達到與入口一樣的通行效率，避免停車場內外車輛排隊擁堵。
2、繳費方式多樣
除出口收費外，系統(tǒng)還提供多種自助繳費終端、微信收費、商家代繳、手持終端收費等多種繳費方式，進一步方便車主，提高出口通行效率。
3、杜絕停車費跑冒滴漏
有了車牌識別道閘一體機后，系統(tǒng)不以IC卡為收費介質，能夠有效制止換卡、一卡多用等停車場普遍存在的逃費手段。同時，系統(tǒng)具備嚴密的收費解繳、收費稽核管理體系，能較大程度的避免各種人為原因導致的收費漏洞，保證停車費的足額，如實收取。
4、車主進出安全舒適
通過車牌識別道閘一體機進行快速的車牌識別，車主進出無障礙通行，避免了停車取卡取票以及雨雪天氣帶來的種種不便，杜絕了因停車取卡過程車輛溜車、熄火帶來的安全隱患。
5、顯著降低后期運營成本
采用車牌識別道閘一體機方式，可以顯著降低營運成本，節(jié)約人力資源支出。每年節(jié)省的發(fā)卡員費用將十分可觀，還避免了大量不可預測的安全隱患。同時還有效提高服務質量，減輕管理工作量。
6、節(jié)能減排、低碳環(huán)保
通過車牌識別一體機的快速車牌識別，車輛進出無需頻繁剎車起步，減少碳排放量和車輛的損耗，降低PM2.5。共同創(chuàng)造綠色中國。


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